スバルが誇る、スバルレガシイアウトバック YouTube レヴューの評価は？ をまとめました。
欧州某国在住のA氏、２０２１秋にスバルアウトバックを購入しました。
写真のカラーはシルバーメタリックですが、A氏はクリムゾンレッドメタリックを購入。
新型 スバル レガシィアウトバック 欧州版 2年点検の結果についてです。
2年でほぼ８０００キロしか走行してないとのこと。
トラブルは1年目の夏の一度きり
２年間、駐車場で隣の車に擦られた、ドアでガンガン塗装を削られたくらいのトラブル。
スバルのタッチペンで修正、結構目立つけどそれももうどうでも良くなったとのこと。
で、2年目の点検の結果ですが、特に問題なし、とのことでした。
オイルとオイルフィルターを交換したとのことです。
A氏によると、この2年、8000キロ、非常に満足しているとのこと。
町中の走行がほとんどで、燃費は10km/Lは切っているそうです。
２．５Lのノンターボ、日本では発売されていないバージョンですが、おおらかな性格のエンジンですが、アクセルを踏めば重い車をぐいぐい引っ張ります。
室内、リアの広さは抜群、引っ越しにも段ボールを山ほど積み込んで使いました。
日本では取り扱いが難しい大きなサイズかもしれませんが、車庫、日常使う道路状況によっては非常にいい選択肢になるでしょう。
何より、アイサイトは本当に長距離ドライブをアシストして、さらに安全性も高く、この最新技術を買わないってのは勿体無い、そう思っているとのことです。
2024年に入って、アウトバックにトラブル発生との報告がありました。
12月、1月、過酷な気候から愛車を守るべく、セカンドカーの三菱アウトランダーを重点的に運転した結果、、、
1月月末、エンジンを起動チェックは問題なし
そして 2月1日 あさ
エンジンが起動せず！
午後、やはり起動せず！
ディーラーに行って相談、ジャンプスターターを借りて試したら、一発で起動
結局
「運転頻度が落ちがことによるバッテリー上がり」という結論
ただ、バッテリーのメタルの部分に粘液性のものが付着しており、これが気に入らないこともあり、今月バッテリウー交換を依頼しました。3年ギャランティーで支払いはなしで行けそう,
とお思いきや、バッテリーは2年まででした、、とほほ、、、
８５００キロ程度の走行でなんでバッテリー変えるの？って聞かれたけど、起動の不安を抱えて乗ることは無理。まずは点検すると言われました。
ジャンプスターターで起動した後は、その日の午後、やはり一瞬起動のタイミングが遅れた。2日にわたって９０キロを2回ドライブしてバッテリー補充
ちなみに向こうのアドバイスはまず充電しろ！だったのですが、充電できる環境にないので無理ですわ。
ディーラーでのバッテリー点検で、交換が必要ということでした。で、保険が効かない状態（2年まで）だったけど仕方なく自費で交換。
2年数ヶ月でバッテリー交換が必要になった理由を聞いたところ、やはり運転回数と距離だろうとそこでは言われました。
しかしながら、色々検索したところ、アウトバックのバッテリーを消費させたのは
アイドリングストップ機能
である可能性が高いという自分の結論に達しました。
表示では、これまで9306km走行
アイドリングストップのトータルの時間は１０時間13分20秒
そしてガソリンを得した量は16.０１ Lとのことです。
この数千円のために、何度ものエンジン再起動と停止を繰り返して、数万円のバッテリーをほんの2年数ヶ月で交換必要まで追い込んだと言えます。
車のエンジンをかけるたびに、操作画面を開けて車の項目でアイドリングストップ機能をオフにする、これを毎回することとしました。この結果は数年後にわかると思います。
新型 スバル レガシィアウトバック 欧州版 2年点検の結果、3年目のトラブルとその対応、とこれまでの感想をまとめました。
何度走ってもいい車です、安全性も高い。日本ではサイズが大きいですが、この車はおすすめです。
では、日本でのネットでの評価はどうでしょうか？
日本バージョンと欧州バージョンの違いは エンジンのラインアップです。
日本は 1.8L Turbo のみ
欧州は 2.5L non Turboのみ
主戦場のアメリカでは、2.4L Turboのハイパワーバージョンがありますが、日本での販売予定はないみたいです。
やはり燃費の問題でしょうね。
スバルレガシイアウトバック オーナーの評価、YouTube レヴューの評価は？をまとめました。