トヨタ新型ハイラックス公開！　サイズエンジン性能特徴　値段　いつから買える？　ライバルとの比較のまとめ

トヨタ新型ハイラックス公開まとめ（2025年11月10日ワールドプレミア）

トヨタは本日（2025年11月10日）、タイ・バンコクで新型ハイラックス（第9世代）の世界初公開を行いました。現行モデル（2015年海外デビュー、2017年日本復活）から約10年ぶりのフルモデルチェンジで、「タフでアジャイル」をテーマに、デザインの刷新、電動化の推進、オフロード性能の強化を図っています。生産はタイで継続し、アジアを中心に2026年以降順次発売。日本市場ではディーゼルモデルが2026年年央（6月頃）から導入予定です。以下に、サイズ、エンジン、性能・特徴、価格、発売時期、ライバル比較をまとめます。

1. サイズ（全長×全幅×全高、ホイールベース）

新型ハイラックスは、現行モデル（全長約5,325mm×全幅1,855mm×全高1,815mm、ホイールベース3,085mm）とほぼ同等のミッドサイズピックアップを維持しつつ、ボディの拡大と剛性向上を図っています。主なスペックは以下の通り（ダブルキャブ基準、プロトタイプベースの推定値）：

全長: 約5,330mm（現行同等）
全幅: 約1,855mm（現行同等）
全高: 約1,815mm（GR SPORT IIで車高引き上げにより+20-30mm）
ホイールベース: 約3,085mm（現行同等）
最小地上高: 約216-230mm（オフロードモデルで強化）
荷台容量: 約1m×1.5m、積載量715-1,000kg（BEVモデルで715kg維持）
トレーラー牽引: 最大3,500kg（現行同等）

ボディタイプはシングルキャブ/ダブルキャブ/エクストラキャブを継続。IMVプラットフォームを進化させたラダーフレームを採用し、剛性20%向上で悪路走破性を強化しています。

2. エンジン・パワートレイン

全方位電動化を掲げ、多様なエンジンラインナップを展開。現行の2.4L/2.8Lディーゼル中心から、ハイブリッド/BEV/FCEVへシフトします。

2.8L ターボディーゼル（主力、現行ベース進化）: 出力約204PS/500Nm（現行150kW/500Nmから微増）。6速MT/AT。燃費約10-12km/L（WLTP）。
48Vマイルドハイブリッド（ディーゼル+電動アシスト）: 2.8Lディーゼルに48Vシステム追加。燃費5%向上（約11-13km/L）、スムーズな加速。2026年欧州/アジア導入。
2.7L ガソリン: 出力約166PS/245Nm。MT/AT対応、低価格帯向け。
BEV（電気自動車、プロトタイプ）: 出力未公表、航続距離約240km（WLTP）。積載715kg、牽引1,600kg維持。2026年以降アジア/欧州発売。
FCEV（燃料電池、将来的）: 2028年導入予定、水素燃料で航続600km以上。

日本仕様はディーゼル+48Vハイブリッドが中心。4WDシステムに後差動限滑差動器やヒルディセントコントロールを標準化。

3. 性能・特徴

走行性能: オフロード強化（GR SPORT IIでトレッド拡大、アプローチアングル増加）。サスペンション改良でオン/オフロード両立。最高速度約180km/h、0-100km/h加速約10秒（ディーゼル）。
内装・快適装備: 8-10インチタッチディスプレイ（Toyota Smart Connect、Apple CarPlay/Android Auto対応）。JBL 9スピーカーオーディオ、デジタルドライバーディスプレイ。素材質感向上、静粛性強化（騒音低減20%）。
安全装備: Toyota Safety Sense最新版（自動ブレーキ、車線維持、ブラインドスポットモニター）。5つ星ANCAP評価維持。
その他特徴: バイオメタン燃料対応プロトタイプ公開。カスタム性高く、GRパーツ充実。将来的にPHEV追加可能性あり。

4. 価格

日本国内価格は未発表ですが、現行（約380-500万円）から電動化分で+10-20%上昇の見込み。推定価格帯：

ベースディーゼル（シングルキャブ4×2）: 約400-450万円
上級ディーゼル/ハイブリッド（ダブルキャブ4×4）: 約450-550万円
GR SPORT II: 約550-600万円
BEVモデル: 約600万円以上（補助金次第で変動）

海外参考（インド/オーストラリア換算）：約2,800万円-3,500万円（ベース）。詳細はトヨタ公式サイトで2026年春確認を。

5. いつから買える？（発売時期）

世界発売: 2026年春以降（アジア優先、タイ生産）。
日本発売: 2026年年央（6月頃）からディーゼルモデル導入。ハイブリッド/BEVは2026年末-2027年。
受注開始: 公開直後からディーラー予約可能（詳細未定）。

6. ライバルとの比較

新型ハイラックスは、フォード・レンジャー、いすゞ・D-MAXを中心に競合。耐久性と電動化で優位を狙います。主な比較（現行ライバルベース、2025-2026年モデル想定）：

項目	トヨタハイラックス (新型)	フォードレンジャー (現行)	いすゞ D-MAX (現行)
サイズ (全長/幅/高)	5,330/1,855/1,815mm	5,370/1,860/1,880mm	5,300/1,880/1,790mm
エンジン	2.8Lディーゼル (204PS/500Nm) + 48Vハイブリッド/BEV	2.0L/3.0Lディーゼル (170-250PS/405-600Nm) + PHEV予定	1.9L/3.0Lディーゼル (163-190PS/360-450Nm)
燃費 (WLTP)	10-13km/L (ハイブリッド)	8-11km/L	9-12km/L
価格 (日本推定)	400-600万円	450-650万円 (並行輸入)	350-500万円 (並行輸入)
強み	耐久性/電動化多様性/トヨタ信頼性。オフロード最強。	快適性/先進装備/PHEV対応。欧米市場リーダー。	積載/燃費/価格。商用特化。
弱み	価格高め、内装質感で欧米勢に劣る可能性。	耐久性でハイラックスに劣る声。	デザイン/装備がシンプル。
総合評価	グローバル販売2,000万台超の王者。電動化で未来志向。	ハイラックス最大のライバル。PHEVで勝負。	コストパフォーマンス高。タイ市場でハイラックスと競合。

vs フォード・レンジャー: レンジャーは内装/走りの洗練度で勝るが、ハイラックスの耐久性（BBCの耐久テストで証明）と電動化幅広さが優位。タイ/オーストラリアで販売台数トップ争い。
vs いすゞ・D-MAX: D-MAXは価格/積載で商用向きだが、ハイラックスは装備/電動化でリード。タイで直接競合、D-MAXの2019年フルチェンジ後シェア拡大中。
その他ライバル: 三菱・トライトン（日本再販2024年、価格安め）、マツダ・BT-50（D-MAX共有）、VW・アマロック（プレミアム志向）。ハイラックスはトヨタのグローバル網で販売網が強み。

新型ハイラックスは、ピックアップの「タフネス」を保ちつつ、電動化で環境対応を進化させた一台。購入検討者はディーラー相談を。日本導入が待ち遠しいですね！詳細はトヨタ公式発表をチェック。