2025年11月20日、マツダはコンパクトカー「MAZDA2（マツダ2）」の大幅改良モデル（通称「ver2」）を日本で発表し、受注を開始しました。発売日は2025年12月上旬予定で、主な変更点は新グレードの追加と装備の標準化（例: 8.8インチ新世代マツダコネクト、LEDヘッドライトの標準装備）。価格はエントリーグレードで172万円台からと、従来比10～17万円アップですが、機能充実で「上質コンパクト」の魅力を強化。フルモデルチェンジ（新型投入）は2026年後半～2027年頃と予想され、JMS 2025で公開されたコンセプト「VISION X-COMPACT」（全長約3,825mmの都市型コンパクト）がヒントに。ガソリン/ディーゼル中心で、ハイブリッド版（トヨタOEM）は欧州限定の可能性が高いです。
マツダ2は2019年に「デミオ」からグローバル名称に変更され、発売以来上質なデザインと「人馬一体」の走りが人気のエントリーモデル。現行型（DJ型）は2023年1月と9月にマイナーチェンジを実施し、2024年4月には「SPORT+」パッケージを追加。今回のver2は生産終了の噂を払拭する形で登場し、装備向上による価格改定が特徴。X（旧Twitter）では「マイチェンでOP標準化は良いが値上げが痛い」「現行の熟成度が高いので今買うならアリ」との声が目立ち、若年層の取り込みを狙ったカスタマイズオプション（例: 専用ボディカラー）が充実。欧州では2025年2月にガソリン版が終了し、ヤリスベースのハイブリッドへ移行する一方、日本ではICE（内燃機関）継続の可能性が高いです。
i-ACTIVSENSEを全車標準とし、改良版デュアルカメラブレーキサポート（夜間/横断歩行者検知）、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報を強化。ver2では後側方衝突警告と360°ビュー（上級グレード）が新たに。Euro NCAPで4つ星（2015年テスト、2025年再テスト予定）で、ライバルに劣らないが、L2自動運転未対応が課題。
日本市場のメーカー希望小売価格（税込、2025年ver2モデル）：
マツダ2は「プレミアムコンパクト」として差別化を図り、トヨタ・ヤリスやホンダ・フィットとの競争が激しい。2025年モデル基準の比較表（日本市場、ベースグレード、ガソリン/FF）：
| 項目 | マツダ2 (ver2) | トヨタ ヤリス | ホンダ フィット | スズキ スイフト |
|---|---|---|---|---|
| 価格 | 172万円～ | 149万円～ | 161万円～ | 148万円～ |
| エンジン | 1.5Lガソリン/113PS | 1.0Lガソリン/69PS | 1.5Lガソリン/109PS | 1.2Lガソリン/83PS |
| 燃費 (WLTC) | 16.0km/L | 23.4km/L (HV) | 18.1km/L | 20.6km/L |
| サイズ (全長) | 3,840mm | 3,940mm | 3,995mm | 3,845mm |
| 安全装備 | i-ACTIVSENSE標準、AEB強化 | Toyota Safety Sense標準 | Honda SENSING標準 | スマートアシスト標準 |
| 強み | 上質デザイン/走りの楽しさ | ハイブリッド燃費/信頼性 | 室内広さ/実用性 | 低価格/軽快ハンドリング |
| 弱み | 値上げ幅大/HV非対応 | 走り味が普通 | デザイン地味 | 内装質感劣る |
マツダ2の優位は「走りの質感」とインテリアの上質さ（ナッパレザー風シートオプション）。ヤリスはHVで燃費勝負、フィットは積載性でリード。スイフトは価格で勝負だが、プレミアム感で劣る。販売台数はヤリスが月1万台超に対し、マツダ2は約2,000台と低調だが、ver2で若年層狙いのカスタムで巻き返しを期待。
X上では発表直後から「#マツダ2」「#新型マツダ2」が話題に。最新10件の投稿分析で、値上げ批判（「10万UPはキツイ」）が3割だが、「装備充実で納得」「現行の走りが最高だからver2で決まり」とポジティブが7割。コンセプトカー関連で「次期型ヤバい！光るフェイスカッコいい」と期待の声も。全体として、セダン希少化の文脈で「コンパクトの選択肢減ってる中、MAZDA2は貴重」との評価が高い。