、錆びて穴が空いた箇所の補修方法によっては、強度は著しく低下します。
特に、市販のパテを埋めるだけのDIY補修では強度はほぼゼロであり、走行時の振動や風圧で剥がれ落ちる危険性があります。車のどの部分に穴が空いているかによって、強度の問題や車検への影響が大きく異なります。 [1, 2]
穴が空くほどの錆（腐食）における強度リスクについて、重要なポイントを解説します。
1. 穴が空いた場所による強度への影響
2. 補修方法による強度の違い
穴が空いた状態から強度を「復元」できるかどうかは、修理の手法で決まります。
| 補修方法 | 強度の復元レベル | 特徴とリスク |
|---|---|---|
| パテ埋め（DIYなど） | ❌ ゼロ（見た目だけ） | 粘土のようなものなので強度は一切ありません。また、裏側のサビを完全に除去できないため、パテの内部でサビが広がり続け、いずれ周囲ごと脱落します。 |
| 鉄板溶接＋パネル接合 | 🔺 中〜高（職人の腕次第） | 腐食した部分を大きく切り落とし、新しい鉄板を溶接して防錆処理を施すプロの技です。ただし、溶接の熱で周囲の鉄板が傷み、そこから再発するリスクもあります。 |
| パーツ新品交換 | ⭕ 完全復元 | ボルトで外せるドアやフェンダーなら、新品に交換するのが最も確実で強度も元通りになります。 |
今後の判断基準
穴が空くレベルのサビは、見えている箇所の数倍の範囲が裏側で腐食しているケースがほとんどです。 [1]
安全に乗るための強度を確保する（溶接やパネル交換）となると、修理費用が数十万〜100万円以上におよぶ、いわゆる「価格の全損」状態になることも珍しくありません。愛車の年式や走行距離、修理費用を見比べながら、プロ（板金専門店）に見積もりを取って乗り換えか修理かを判断することをおすすめします。 [1, 2, 3]