新型日産ローグはアウトランダーの型落ち　という情報の真偽　車の新性能と評価 PHEV

新型日産ローグがアウトランダーの型落ちという情報の真偽

新型日産ローグ（特に2025年モデル以降のPHEV版）に関する「三菱アウトランダーの型落ち（旧型）だ」という情報は、基本的に真実です。日産と三菱の資本提携（アライアンス）により、ローグPHEVは三菱アウトランダーPHEVのOEM（委託生産）モデルとして開発されており、旧型のアウトランダーPHEV（2022年頃の世代）をベースにしています。 14 16 ただし、これはPHEV（プラグインハイブリッド）モデルに限定された話で、標準ガソリンモデルのローグは日産独自のプラットフォーム（エクストレイル/ローグ専用）を用いた新世代設計です。PHEV版は北米市場向けに2025年11月に発表され、日産初のPHEVとしてローグのラインナップを強化する目的で投入されていますが、外観や内装に日産らしいVモーショングリルや9インチナビを採用し、単なる「型落ちコピー」ではなくカスタマイズされています。 15 12

このOEM戦略は、日産の北米SUV市場シェア拡大を狙ったもので、アウトランダーの実用性を活かしつつ、ローグの人気（米国で日産トップセラーモデル）を維持するための「逆利用」的なアプローチです。 10 13 ただし、バッテリー容量は旧型アウトランダーの20kWh（EV走行距離約42km）を継承しており、最新の22.7kWh版（新型アウトランダーPHEV）より劣る点が指摘されています。 14

新型ローグの性能（2025年モデル中心）

新型ローグは、標準ガソリンモデルとPHEVモデルの2ラインアップで展開。北米仕様を中心に、ファミリー向けコンパクトSUVとして進化しています。主な性能スペックは以下の通りです：

標準ガソリンモデル（1.5L VCターボエンジン）:
エンジン：1.5L直列3気筒VCターボ（可変圧縮比）、出力201ps/トルク300Nm。
駆動：FF/AWD選択可能、CVTトランスミッション。
燃費：EPA推定市街地/高速で約28-30mpg（約12-13km/L、日本換算）。
特徴：ProPILOT Assist 2.0（ハンズオフ運転支援）、全地形対応の「ロッククリーク」エディション追加でオフロード性能向上。荷室容量は最大2,079L（3列シート時）。 9 3
PHEVモデル（ローグプラグインハイブリッド）:
パワートレイン：2.4Lガソリンエンジン + 2基の電気モーター、20kWhリチウムイオンバッテリー。
システム総出力/トルク：248ps/436Nm（ガソリンモデル超えの加速性能）。
EV走行距離：約42km（EPA推定）、総合燃費：約80MPGe（約34km/L相当）。
駆動：AWD標準、7人乗り3列シート専用設定でファミリー実用性高め。シームレスなモーター/エンジン融合で静粛性と効率を両立。 4 5 2

全体として、2025年モデルはデザインの洗練（グリル強化、LED照明進化）とテクノロジー（12.3インチデジタルメーター、Googleビルトイン）が向上し、競合（トヨタRAV4、ホンダCR-V）に対し価格競争力（ベース約3万ドル）を強みとしています。 0 1

評価とレビュー

肯定的評価:
安全性・快適性: IIHS（米国保険安全研究所）の「TOP SAFETY PICK」賞受賞（2025年）。スモールオーバーラップ衝突で「Good」評価、自動ブレーキや車線維持支援が優秀。 7
実用性: 7人乗りPHEVのファミリー適性が高く、加速の力強さと静粛性を「革新的」との声多数。Redditユーザーからは「燃費・装備のバランスが抜群、31,000ドルでこのクオリティはコスパ最高」との投稿。 18 17
市場反応: 北米でローグは日産の売上トップを維持。PHEV発表後、「アウトランダーOEMでも日産らしさが加わって違和感なし」と好評。 15 8
否定的評価:
PHEVのバッテリーが旧型ベースのため、EV走行距離が競合（トヨタRAV4 PHEVの約65km）より短く、「アップデート不足」との指摘。 14
オフロード性能は「ロッククリーク」版で改善したが、全体的に「街乗り特化で本格オフロードは苦手」とのレビュー。 3

総じて、2025年ローグは「手頃で多用途なSUV」として高評価（平均4.5/5点、YouTubeレビュー多数）ですが、PHEVのOEM色が強い点は購入時のチェックポイントです。日本導入は未定ですが、北米スペックを参考に検討を。