日本では昨年秋、最新型スバルレガシィアウトバックが発売され、注目を集めております。その人気は？そして実際の販売状況はどうなのでしょうか？
今回は、スバル レガシィアウトバックの北米での人気は？ 新車販売台数は？日本との比較 新型レガシィの歴史に関してです。
欧州某国在住のA氏、昨年秋にスバルアウトバックを購入しました。
写真のカラーはシルバーメタリックですが、A氏はクリムゾンレッドメタリックを購入。
新型スバル レガシィ アウトバック
新型 スバル レガシィ アウトバックの人気は？1.8Lターボ 新車販売台数
実際の人気はどうなのでしょうか？ネットでの情報、YouTubeでの報告では、非常に高い評価を得ているのが新型レガシィです。ここで、これまでの日本仕様の新型 スバル レガシィ アウトバック 1.8Lターボ 新車販売台数をまとめました。
新型 スバル レガシィ アウトバック 1.8Lターボ 新車販売台数
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年月
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レガシィシリーズ
販売台数（販売ランキング） |
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|---|---|---|
| 3月 | 1,261(45) | |
| 2月 | 1,103(38) | |
| 2022年 1月 |
1,466(32) | |
| 12月 | 1,545(31) | |
| 11月 | — | |
| 10月 | 2 | |
| 9月 | — |
日本では、2021年10月7日 レガシィアウトバック フルモデルチェンジとなっています。
スバル レガシィ アウトバックの北米での人気は？新車販売台数
SUBARUの子会社である北米スバル（スバル・オブ・アメリカ）は、2022年4月1日に、3月の車両販売台数を発表しました。4万3322台となり、2021年3月（6万5726台）と比較して34.1%減少したとのことです。
その内訳は
2022年3月北米販売台数
フォレスター 6572台（前年同月比－68.7%）
インプレッサ 2329台（－36%）
WRX/STI 204台（－91.1%）
ASCENT（アセント） 4047台（－20.8%）
レガシィ 2611台（＋12.3%）
アウトバック 13808台（－19.0%）
BRZ 291台（＋20.8%）
Crosstrek 13460台（－4.3%）
TOTAL 43322台（－34.1%）
2022年1-3月北米販売台数
フォレスター 31358台（前年同月比－34.3%）
インプレッサ 8788台（－3.6%）
WRX/STI 576台（－89.7%）
ASCENT（アセント） 14698台（+1.6%）
レガシィ 5520台（－12.5%）
アウトバック 32972台（－20.6%）
BRZ 971台（＋66.5%）
Crosstrek 37463台（+6.5%）
TOTAL 132346台（－17.5%）
これら、特にフォレスターの販売台数の減少の理由として、スバルの車両供給は、半導体不足とサプライチェーンの問題により、引き続き影響を受けている。が挙げられています。
スバル レガシィアウトバックの北米での人気は？ 新車販売台数の日本との比較
アウトバックは3月だけで13808台の売上となっており、日本の市場、1261台との規模の違いがわかります。１０倍ですね。3ヶ月でも32972台。これで昨年から２０％マイナスの数字です。スバルアウトバックの北米での人気、そして「北米一本足打法」と揶揄されている事もこの数字からわかります。ちなみに現行モデルは北米では2019年4月にプレミア公開。一方日本では2021年10月と2年以上も日本での発売が遅れていました。あまり日本のレガシィ愛好家のことは2.4Lターボを発売しない事も含めて考えられていないように見えます。これも全て市場規模があります。ただし、北米モデルは北米で生産されています。
新型レガシィの歴史 日本での最近の苦戦
これは、スバルショップ三河安城さんのサイトでも自ら取り上げています。
北米発表から早2年半。漸く実現した、新型アウトバックの国内デビュー。
2021年9月2日。後期型アウトバック(BT型)が漸く日本で発表されました。北米デビューから、早2年半。やっと本格デビューの時を迎えることになります。まずは、紆余曲折のあった7代目レガシィの歴史を振り返ってみましょう。
スバルのフラッグシップモデルである、レガシィ。7代目となる現行モデルが初めて登場したのは、2019年2月7日のシカゴオートショー。この時ワールドプレミアとなったのは、4ドアセダンモデル。そして、本命のアウトバックはこれに遅れること2ヶ月。2019年4月17日に、ニューヨークショーでベールを脱ぐことになります。
ところが、待てど暮らせど日本では動きがありません。年次改良を繰り返しつつ、旧型モデルの販売が続いたのです。それもそのはず、スバルの国内戦略では、レガシィに代わって新型レヴォーグを新たなフラッグシップに据える計画だったのです。
先代BN／BS型レガシィはツーリングワゴンを廃止したこともあって、販売台数ではずっと苦戦が続いていました。中でも、大苦戦となったのがレガシィB4です。これまでのスポーツセダン路線を一蹴したため、スポーツセダン化する世の流れと完全に逆行。一気に人気を失っていました。加えて、アウトバックも後期型は特に芳しからず。。。7代目開発に際しては、国内廃止の検討さえ強いられます。結果、B4は右ハンドル仕様を開発せず、国内廃止。アウトバックは右ハンドルを計画するも、北米仕様のデビュー後に着手とされます。
こうして、2019年に7代目レガシィ兄弟は相次いで北米デビューを飾るも、国内はそのまま存置、となったのです。計画通り、2020年7月末にレガシィB4は国内受注を終了。これを以て、スバル1000以来のフラッグシップセダンの命脈は途絶えることとなります。
出典 https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list_m.php?page=contents&id=461
これを以て、スバル1000以来のフラッグシップセダンの命脈は途絶えることとなります。の部分に哀愁を感じずにはいられません。ただし、スバルにはハイパワーモデル 2代目WRX S4 があります。
まとめ
新型 スバル レガシィ アウトバック 日本と北米での 新車販売台数 新型レガシィの歴史 をまとめました。
出典 http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
https://media.subaru.com/pressrelease/1893/1/subaru-america-inc-reports-march-sales-results
https://motor-fan.jp/mf/article/48991/
https://okonomijyoho.com/category/カーライフ
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