三菱アウトランダー　欧州仕様と日本仕様の違いについて

投稿日：2023-03-03

新型スバルレガシィアウトバック　欧州仕様　2.5L オーナーもう一台購入　その車は？について報告します。

欧州某国在住のA氏、2021秋にスバルアウトバックを購入しました。

写真のカラーはシルバーメタリックですが、A氏はクリムゾンレッドメタリックを購入。

事情があって、2022秋に２台目を購入したとのこと！

その車は？？？

こちらです。

三菱アウトランダー　中古車　です！

欧州仕様　です。

日本では買えない一品です。

では何が違うのか？？

三菱アウトランダー2.2Di- D 4WD

2代目 GF7W/8W型（2012年 – 2021年）

この車は2014年11月に製造され、2015年1月に欧州に上陸しました。

日本での販売ではない、ディーゼルエンジンのアウトランダーです。

同じエンジンはデリカやエクリプスに搭載されていますが、アウトランダーにはそのラインナップはありません。

なので、日本では乗れない日本車の一つと言っていいでしょう。

（それを知ったのは買った後、とのことですが）

アウトランダーといえばこの代も次の題もプラグインハイブリッドが人気ですがあえてこれにしたそうです。ていうか中古車市場で安く出たのを即決したとのこと。

デリカが搭載する欧州仕様のディーゼルエンジン4N14

このディーゼルエンジンの特性は以下の通りです

■ 4N14シリンダー配列　直列4気筒排気量　2267cc 内径×行程　86.0mm×97.6mm圧縮比　14.9 最高出力　109kW/3500rpm最大トルク　360Nm/1500-2750rpm給気方式　ターボチャージャー カム配置　DOHC ブロック材　アルミ合金吸気弁／排気弁数　2／2 バルブ駆動方式　ロッカーアーム燃料噴射方式　DI VVT／VVL　In／In

三菱重工業との共同開発で欧Euro5、米Tier2Bin5、日本のポスト新長期規制に適合すべく生まれた新世代ディーゼルの意欲作。トレンドとなりつつある低圧縮比化を先取りした14.9という圧縮比と、乗用車用ディーゼルとしては世界初となる可変バルブタイミング機構MIVECを搭載して注目を集めている（日本仕様はMIVECなし）。

出典　https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/68477196fe1da7f48866929d578a9ff8945a6c4b/

とのことですが、実際の乗った感じや燃費はどうなんでしょうか？

次に続きます。