日本では昨年秋、最新型スバルレガシィアウトバックが発売され、注目を集めております。

今回は、新型 スバル レガシィ アウトバック　ウィルダネス　2.4Lターボの装備、走り　日本での発売が難しい理由です。

新型 スバル レガシィ アウトバック　ウィルダネス　2.4Lターボ

新型 スバル レガシィ アウトバック　欧米仕様　装備　スペック

【新型アウトバック （米国仕様） 主要諸元表】　

スバル公式のカタログスペックはこのようになっております。

新型 スバル レガシィ アウトバック　ウィルダネス　2.4Lターボと1.8Lターボとの比較

この2.4Lターボ、低回転域から力強いトルクを発生する2.4Ｌ水平対向4気筒直噴ターボエンジンとの解説です。

エンジンの性能は日本でのわかりやすい表示に直すと

最高出力260ps／最大トルク375Nm

となっております。

一方、日本で販売されている1.8Lターボ、すなわちレヴォーグなどにも積まれる水平対向4気筒 1.8リッター DOHC 直噴ターボエンジンのスペックは

最高出力177ps／最大トルク300Nm

と、当然ではありますが大きな違いとなっております。

新型 スバル レガシィ アウトバック　ウィルダネス　2.4Lターボ　日本での発売は？

ネットでは待望論が根強い、ウィルダネスの日本での発売ですが、現実性はどうなのでしょうか？それらの動画や、メーカーへの質問への回答を見てみて、

日本の市場にマッチしたエンジン、そして環境に配慮、そして値段設定の難しさ、ということで、メーカーは日本ではアウトバックは1.8Lターボが最適という結論と見られます。

日本でスバルがこの2.4Lターボ、ウィルダネスを販売する見込みも　2.5LNAを販売する見込みもないと私は判断しました。

要するに、2.4Lターボ、日本で欲しい人は喜んで買うだろうけれども、その場合の販売価格を考えてもその総数は大したことはなく、投資に見合わない、企業として儲けが出ないだろうという妥当な判断です。

新型 スバル レガシィ アウトバック　ウィルダネス　2.4Lターボの装備、走り　日本での発売が難しい理由

世界中でガソリンエンジンの車への風当たりは凄まじく強くなっております。今後多くの自動車企業は軸足を電気自動車に移さざるを得ない状況です。

そして燃費へのこだわり。

日本では、「CAFE（企業平均燃費）」という規制を2020年から厳しくしている、とのことです。

販売しているすべての車種の平均燃費を20.3km／L以上にするべき、という内容です。

コンパクトカーやフルハイブリッドをラインナップしていないスバルからすれば、これは相当厳しい数値と言えるとのことです。

なので、スバルのフラッグシップカーとして日本でも2.4Lターボをカタログに載せろ！というマイナーな意見を採用することは、スバルという企業、販売している全ての車種の平均燃費をなんとかしなければいけない現状においては文字通り、企業存亡につながる、くらいの話とも言えます。 理想と現実をきちんと判断しないと企業はこれからサバイバルできないということです・

ここまで書いたけど、スバルさん、WRX S4、レヴォーグ  STI　に2.4Lターボ搭載しているわけで、しれっと来年あたりに新型 スバル レガシィ アウトバック2.4Lターボ　国内発売！ってなる可能性もありますな！

まとめ

新型 スバル レガシィ アウトバック　ウィルダネス　2.4Lターボの装備、走り　日本仕様1.8Lターボとの比較　日本での発売が難しい理由は？

をまとめました。

https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_04_18_7137/

新型レヴォーグで勢いに乗るスバル なぜ一斉に受注終了? 燃費規制にまつわる厳しい事情とは

https://toyokeizai.net/articles/-/392946?page=2

https://okonomijyoho.com/category/カーライフ