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スバル 新型 レヴォーグ 2.4Lターボ STI Sport R EXのサイズ、走り レガシィ アウトバック 1.8Lターボとの比較 値段

投稿日:

日本では昨年秋、最新型スバルレガシィアウトバックが発売され、注目を集めております。そしてもう一つのスバルの主要車のレヴォーグが新しいグレード2.4Lターボ を昨年追加しております。スバルファン、購入を希望されている方々はどっちにしようか?とお悩みと思われます。

スバル新型レヴォーグ 2.4Lターボ STI Sport R EXのサイズ、走りについて レガシィ アウトバック 1.8Lターボとの比較についてまとめました。

スバル新型レヴォーグ 2.4Lターボ STI Sport R EXのサイズ、走りについて 

車名・型式 スバル・4BA-VN5 スバル・5BA-VNH
車種 GT GT EX GT-H GT-H EX STI Sport STI Sport
EX
STI Sport R STI Sport R
EX
1.8L DOHC 直噴ターボ “DIT” 2.4L DOHC
直噴ターボ “DIT”
AWD(常時全輪駆動)
リニアトロニック スバルパフォーマンストランスミッション

寸法・重量・定員

全長×全幅×全高(mm) 4755×1795×1500
室内長×室内幅×室内高(mm) 1900×1515×1205
ホイールベース(mm) 2670
トレッド[前/後](mm) 1550/1540 1550/1545
最低地上高(mm) 145 140
車両重量(kg) 1550 1570 1580 1630
乗車定員(名) 5
車両総重量(kg) 1825 1845 1855 1905

性能

最小回転半径(m) 5.5
燃料消費率 (km/L)
(国土交通省審査値)
JC08モード 16.6 16.5 13.1
燃料消費率 (km/L)
(国土交通省審査値)
WLTC8モード 13.7 13.6 11.0
市街地モード(WLTC-L) 10.2 10.0 7.4
郊外モード(WLTC-M) 14.4 14.5 11.6
高速道路モード(WLTC-H) 15.6 15.3 13.3
主要燃費向上対策 アイドリングストップ装置/筒内直接燃料噴射装置/可変バルブタイミング/ 電動パワーステアリング/自動無段変速機

ステアリング・サスペンション・ブレーキ

ステアリング歯車形式 ラック&ピニオン式
ステアリングギヤ比 13.5:1
サスペンション[前輪/後輪] ストラット式独立懸架/ダブルウィッシュボーン式独立懸架
主ブレーキ形式 2系統油圧式(倍力装置付)
ブレーキ[前/後] ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
駐車ブレーキ形式(後2輪制動) 電気式

エンジン

型式・種類 CB18 FA24
水平対向4気筒
1.8L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ “DIT” 2.4L DOHC 16バルブ
デュアルAVCS
直噴ターボ “DIT”
内径×行程(mm) 80.6×88.0 94.0×86.0
総排気量(cc) 1795 2387
圧縮比 10.4 10.6
最高出力[ネット][kW(PS)/rpm] 130(177)/5200-5600 202(275)/5600
最大トルク[ネット][N・m(kgf・m)/rpm] 300(30.6)/1600-3600 375(38.2)/2000-4800
燃料供給装置 筒内直接燃料噴射装置
燃料タンク容量(L) 63
燃料種類 無鉛レギュラーガソリン 無鉛プレミアムガソリン

アイドリングストップ装置/筒内直接燃料噴射装置/可変バルブタイミング/ 電動パワーステアリング/自動無段変速機

スバル公式のカタログスペックはこのようになっております。www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/spec

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スバル新型レガシィ アウトバック 1.8Lターボ のサイズ、走りについて 

車名・型式 スバル・4BA-BT5
車種 Limited EX X-BREAK EX
1.8L DOHC 直噴ターボ “DIT”
AWD(常時全輪駆動)
リニアトロニック
寸法・重量・定員
全長×全幅×全高(mm) 4870×1875×1675 4870×1875×1670
室内長×室内幅×室内高(mm) 1840×1545×1245
ホイールベース(mm) 2745
トレッド[前/後](mm) 1570/1600
最低地上高(mm) 213
車両重量(kg) 1690〈1710〉 1680〈1710〉
乗車定員(名) 5
車両総重量(kg) 1965〈1985〉 1955〈1985〉
性能
最小回転半径(m) 5.5
燃料消費率(km/L)
(国土交通省審査値)
JC08モード 15.8
燃料消費率(km/L)
(国土交通省審査値)
WLTCモード 13.0
市街地モード(WLTC-L) 9.6
郊外モード(WLTC-M) 13.7
高速道路モード(WLTC-H) 14.7
主要燃費向上対策 アイドリングストップ装置/筒内直接燃料噴射装置/可変バルブタイミング/
電動パワーステアリング/自動無段変速機
ステアリング・サスペンション・ブレーキ
ステアリング歯車形式 ラック&ピニオン式
ステアリングギヤ比 13.5:1
サスペンション[前輪/後輪] ストラット式独立懸架/ダブルウィッシュボーン式独立懸架
主ブレーキ形式 2系統油圧式(倍力装置付)
ブレーキ[前/後] ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク
駐車ブレーキ形式(後2輪制動) 電気式
エンジン
型式・種類
CB18
水平対向4気筒
1.8L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ “DIT”
内径×行程(mm) 80.6×88.0
総排気量(cc) 1795
圧縮比 10.4
最高出力[ネット][kW(PS)/rpm] 130(177)/5200-5600
最大トルク[ネット][N・m(kgf・m)/rpm] 300(30.6)/1600-3600
燃料供給装置 筒内直接燃料噴射装置
燃料タンク容量(L) 63
燃料種類 無鉛レギュラーガソリン
トランスミッション
変速機形式 リニアトロニック(マニュアルモード付) 前進無段 後退1速
変速比(第1速〜第8速) 4.065〜0.502
[マニュアルモード時
1速4.065 / 2速2.600 / 3速1.827 /
4速1.377 / 5速1.061 / 6速0.836 / 7速0.667 / 8速0.559] 注3
変速比(後退) 4.378
減速比 4.111

www.subaru.jp/legacy/outback/spec/spec

スバル新型レヴォーグ 2.4Lターボ STI Sport R EX  と レガシィ アウトバック 1.8Lターボとの比較

この2.4Lターボ、低回転域から力強いトルクを発生する2.4L水平対向4気筒直噴ターボエンジンとの解説です。

エンジンの性能は

最高出力275ps/最大トルク375Nm

となっております。

一方、これまで販売されている1.8Lターボ、レヴォーグ,アウトバックなどにも積まれる水平対向4気筒 1.8リッター DOHC 直噴ターボエンジンのスペックは

最高出力177ps/最大トルク300Nm

と、当然ではありますが大きな違いとなっております。

レヴォーグとレガシィの比較動画

【比較】新型アウトバック試乗!! レヴォーグオーナーが感じた感想は? WRXの2.4Lとも比較! | SUBARU LEGACY OUTBACK X-BREAK EX 2022

出足の違い、トルクの違いは圧倒的みたいですね。それだけレヴォーグが走りに関しては上ということになるでしょう。600ccの違いとゆとりは段違いです。

レヴォーグとレガシィの比較 値段

値段は

レヴォーグ

GT  (1.8L Turbo) アイサイト搭載
メーカー希望小売価格
3,102,000円(消費税10%込)
消費税抜き価格 2,820,000 円
STI Sport EX  (1.8L Turbo) アイサイトX搭載
メーカー希望小売価格
4,092,000円(消費税10%込)
消費税抜き価格 3,720,000 円
STI Sport R EX スポーツ (2.4L Turbo) アイサイトX搭載
4,774,000円(消費税10%込)
消費税抜き価格 4,340,000 円

レガシィ

X-BREAK EX   (1.8L Turbo) アイサイトX搭載
4,147,000円(消費税10%込)
消費税抜き価格 3,770,000 円
Limited EX  (1.8L Turbo) アイサイトX搭載
4,290,000円(消費税10%込)
消費税抜き価格 3,900,000 円

このように、レヴォーグはグレードが8、アイサイトの種類とエンジンの種類で選択肢が豊富ですが、レガシィは同じエンジンとアイサイトXで2グレードです。

どのように選ぶのかまた次の投稿で考えてみたいと思います。

まとめ

スバル新型レヴォーグ 2.4Lターボ STI Sport R EXのサイズ、走りについて レガシィ アウトバック 1.8Lターボとの比較についてまとめました。

をまとめました。

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