マツダ・CX-80には、最新の先進安全・運転支援システムである「i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」が全車に標準装備されています。 [1, 2, 3]
安全性能の最高峰とされるスバルの「アイサイト（EyeSight）」と比較すると、どちらも極めて高い安全性を誇りますが、システムの仕組みや得意分野（味付け）に明確な違いがあります。 [1]
両者の特徴と機能の直接比較は以下の通りです。
CX-80の安全装置 vs スバル・アイサイト 比較表
| 比較項目 | マツダ：CX-80（i-ACTIVSENSE） | スバル：アイサイト（新世代 / アイサイトX） |
|---|---|---|
| 基本の仕組み | カメラ ＋ ミリ波レーダー （広角単眼カメラと複数のレーダーを併用） | ステレオカメラ（3眼など） ＋ レーダー （人間の目のように立体認識するカメラが主体） |
| 強み・得意分野 | ドライバーの体調急変・見守り機能 （コ・パイロットコンセプト） | 衝突回避・ブレーキ制御の自然さ （長年のデータ蓄積による高い制御力） |
| 悪天候時の強さ | 強い （カメラが遮られてもレーダーが補う） | やや苦手な場面あり （豪雨、吹雪、フロントの曇りで停止する場合あり） |
| ハンズオフ運転 （手放し追従） | 非対応 （常にハンドルを握る必要あり） | 対応（アイサイトX搭載車のみ） （自動車専用道路の渋滞時・50km/h未満など） |
1. マツダ・CX-80（i-ACTIVSENSE）の際立つ特徴
CX-80の安全装備は、「機械が代わりに運転する」のではなく、「人間を車が見守り、ミスをカバーする」という思想（コ・パイロットコンセプト）に基づいています。 [1, 2]
- ドライバーエマージェンシーアシスト（DEA）の進化
車内カメラがドライバーの「脇見」や「閉眼（居眠り）」、体調急変を検知します。一定時間反応がない場合、ハザードとホーンで周囲に知らせながら車線内に車を自動で減速・停止させ、自動でSOS緊急通報まで行います。 [1, 2] - 交差点での右左折時ブレーキ
交差点を右折する際の対向車だけでなく、右左折時に前方や後方から渡ってくる歩行者・自転車まで幅広く検知して自動ブレーキをかけます。 [1] - シースルービュー（360°モニター）
巨体なCX-80ですが、ディスプレイ上で「まるで車体が透けているかのように」周囲の死角を確認できるため、狭い場所での安全性が非常に高いです。 [1]
2. スバル・アイサイト（EyeSight）の際立つ特徴
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自動車の予防安全のパイオニアであり、実際の追突事故率を大幅に下げた実績（アイサイトver.3搭載車で追突事故率0.06%など）があります。 [1]
- 圧倒的な「人間の目」に近い認識力
2つ（または3つ）のカメラで前方を立体的に捉えるため、対象物（車、人、自転車、白線）の「距離」や「形」を正確に測る能力が非常に高いです。 [1, 2] - 熟練ドライバーのような滑らかな制御
前の車に付いていくアダプティブクルーズコントロール（ACC）の加減速やブレーキのタイミングが極めて自然で、「カックンブレーキ」になりにくく、乗員が疲れません。 [1] - アイサイトXによる高度な運転支援
高価格帯グレードに用意される「アイサイトX」では、GPSや3D高精度地図データを組み合わせることで、高速道路の渋滞時にハンドルから手を離せる「ハンズオフアシスト」や、カーブ手前での自動減速などが可能です。 [1]
まとめ：どちらを選ぶべき？
- マツダ・CX-80が向いている人
長距離ドライブが多く、万が一の自身の体調急変や居眠りへのリスクに備えたい方。また、レーダー併用タイプのため、雨や雪の多い地域に住んでおり、悪天候でも安全装置が作動し続けてほしい方。 - スバルのアイサイト（搭載車）が向いている人
高速道路の渋滞時などにハンズオフ（手放し運転）を使って極限まで疲労を減らしたい方。また、ブレーキや加速の制御にギクシャク感がなく、とにかく「運転支援の賢さ・自然さ」を最重視する方。 [1, 2, 3, 4]
ちなみに、CX-80は日本の衝突安全・予防安全テスト（JNCAP）において、最高評価の「ファイブスター賞」を高い得点率で獲得しており、ベースの安全性は折り紙付きです。 [1, 2]
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