日本では昨年秋、最新型スバルレガシィアウトバックが発売され、注目を集めております。そしてもう一つのスバルの主要車のレヴォーグが新しいグレード2.4Lターボ を昨年追加しております。スバルファン、購入を希望されている方々はどっちにしようか？とお悩みと思われます。
スバル レガシィ アウトバック とレヴォーグ の比較、どちらを選ぶ？
スバル新型レヴォーグ 2.4Lターボ STI Sport R EXのサイズ、走りについて
| 車名・型式 | スバル・4BA-VN5 | スバル・5BA-VNH | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | GT | GT EX | GT-H | GT-H EX | STI Sport | STI Sport EX |
STI Sport R | STI Sport R EX |
|
| 1.8L DOHC 直噴ターボ “DIT” | 2.4L DOHC 直噴ターボ “DIT” |
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| AWD（常時全輪駆動） | |||||||||
| リニアトロニック | スバルパフォーマンストランスミッション | ||||||||
寸法・重量・定員 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全長×全幅×全高（ｍｍ） | 4755×1795×1500 | ||||||||
| 室内長×室内幅×室内高（ｍｍ） | 1900×1515×1205 | ||||||||
| ホイールベース（ｍｍ） | 2670 | ||||||||
| トレッド［前/後］（ｍｍ） | 1550/1540 | 1550/1545 | |||||||
| 最低地上高（ｍｍ） | 145 | 140 | |||||||
| 車両重量（kg） | 1550 | 1570 | 1580 | 1630 | |||||
| 乗車定員（名） | 5 | ||||||||
| 車両総重量（kg） | 1825 | 1845 | 1855 | 1905 | |||||
性能 |
|||||||||
| 最小回転半径（ｍ） | 5.5 | ||||||||
| 燃料消費率 （km/L） （国土交通省審査値）◆ |
16.6 | 16.5 | 13.1 | ||||||
| 燃料消費率 （km/L） （国土交通省審査値）◆ |
13.7 | 13.6 | 11.0 | ||||||
| 市街地モード（WLTC-L） | 10.2 | 10.0 | 7.4 | ||||||
| 郊外モード（WLTC-M） | 14.4 | 14.5 | 11.6 | ||||||
| 高速道路モード（WLTC-H） | 15.6 | 15.3 | 13.3 | ||||||
| 主要燃費向上対策 | アイドリングストップ装置/筒内直接燃料噴射装置/可変バルブタイミング/ 電動パワーステアリング/自動無段変速機 | ||||||||
ステアリング・サスペンション・ブレーキ |
|||||||||
| ステアリング歯車形式 | ラック&ピニオン式 | ||||||||
| ステアリングギヤ比 | 13.5：1 | ||||||||
| サスペンション［前輪/後輪］ | ストラット式独立懸架/ダブルウィッシュボーン式独立懸架 | ||||||||
| 主ブレーキ形式 | 2系統油圧式（倍力装置付） | ||||||||
| ブレーキ［前/後］ | ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク | ||||||||
| 駐車ブレーキ形式（後2輪制動） | 電気式 | ||||||||
エンジン |
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| 型式・種類 | CB18 | FA24 | |||||||
| 水平対向4気筒 | |||||||||
| 1.8L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ “DIT” | 2.4L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ “DIT” |
||||||||
| 内径×行程（ｍｍ） | 80.6×88.0 | 94.0×86.0 | |||||||
| 総排気量（cc） | 1795 | 2387 | |||||||
| 圧縮比 | 10.4 | 10.6 | |||||||
| 最高出力［ネット］［kW（PS）/rpm］ | 130（177）/5200-5600 | 202（275）/5600 | |||||||
| 最大トルク［ネット］［N･m（kgf･m）/rpm］ | 300（30.6）/1600-3600 | 375（38.2）/2000-4800 | |||||||
| 燃料供給装置 | 筒内直接燃料噴射装置 | ||||||||
| 燃料タンク容量（L） | 63 | ||||||||
| 燃料種類 | 無鉛レギュラーガソリン | 無鉛プレミアムガソリン | |||||||
アイドリングストップ装置/筒内直接燃料噴射装置/可変バルブタイミング/ 電動パワーステアリング/自動無段変速機
スバル公式のカタログスペックはこのようになっております。www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/spec
スバル新型レガシィ アウトバック 1.8Lターボ のサイズ、走りについて
| 車名・型式 | スバル・4BA-BT5 | ||
|---|---|---|---|
| 車種 | Limited EX | X-BREAK EX | |
| 1.8L DOHC 直噴ターボ “DIT” | |||
| AWD（常時全輪駆動） | |||
| リニアトロニック | |||
| 寸法・重量・定員 | |||
|---|---|---|---|
| 全長×全幅×全高（ｍｍ） | 4870×1875×1675 | 4870×1875×1670 | |
| 室内長×室内幅×室内高（ｍｍ） | 1840×1545×1245 | ||
| ホイールベース（ｍｍ） | 2745 | ||
| トレッド［前/後］（ｍｍ） | 1570/1600 | ||
| 最低地上高（ｍｍ） | 213 | ||
| 車両重量（kg） | 1690〈1710〉 | 1680〈1710〉 | |
| 乗車定員（名） | 5 | ||
| 車両総重量（kg） | 1965〈1985〉 | 1955〈1985〉 | |
| 性能 | |||
| 最小回転半径（ｍ） | 5.5 | ||
| 燃料消費率（km/L） （国土交通省審査値）◆ |
15.8 | ||
| 燃料消費率（km/L） （国土交通省審査値）◆ |
13.0 | ||
| 市街地モード（WLTC-L） | 9.6 | ||
| 郊外モード（WLTC-M） | 13.7 | ||
| 高速道路モード（WLTC-H） | 14.7 | ||
| 主要燃費向上対策 | アイドリングストップ装置/筒内直接燃料噴射装置/可変バルブタイミング/ 電動パワーステアリング/自動無段変速機 |
||
| ステアリング・サスペンション・ブレーキ | |||
| ステアリング歯車形式 | ラック&ピニオン式 | ||
| ステアリングギヤ比 | 13.5：1 | ||
| サスペンション［前輪/後輪］ | ストラット式独立懸架/ダブルウィッシュボーン式独立懸架 | ||
| 主ブレーキ形式 | 2系統油圧式（倍力装置付） | ||
| ブレーキ［前/後］ | ベンチレーテッドディスク/ベンチレーテッドディスク | ||
| 駐車ブレーキ形式（後2輪制動） | 電気式 | ||
| エンジン | |||
| 型式・種類 | |||
| CB18 | |||
| 水平対向4気筒 | |||
| 1.8L DOHC 16バルブ デュアルAVCS 直噴ターボ “DIT” | |||
| 内径×行程（ｍｍ） | 80.6×88.0 | ||
| 総排気量（cc） | 1795 | ||
| 圧縮比 | 10.4 | ||
| 最高出力［ネット］［kW（PS）/rpm］ | 130（177）/5200-5600 | ||
| 最大トルク［ネット］［N･m（kgf･m）/rpm］ | 300（30.6）/1600-3600 | ||
| 燃料供給装置 | 筒内直接燃料噴射装置 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 63 | ||
| 燃料種類 | 無鉛レギュラーガソリン | ||
| トランスミッション | |||
| 変速機形式 | リニアトロニック（マニュアルモード付） 前進無段 後退1速 | ||
| 変速比（第1速〜第8速） | 4.065〜0.502 ［マニュアルモード時 1速4.065 / 2速2.600 / 3速1.827 / 4速1.377 / 5速1.061 / 6速0.836 / 7速0.667 / 8速0.559］ 注3 |
||
| 変速比（後退） | 4.378 | ||
| 減速比 | 4.111 | ||
www.subaru.jp/legacy/outback/spec/spec
スバル レガシィ アウトバック とレヴォーグ の比較
サイズの違いは
4870×1875×1675
と
4755×1795×1500
と全然違います。まさに違うクラスの車です。
ただ、最強エンジンは小さい方に与えられているのが車の選択を難しくしてます。
レヴォーグの2.4Lターボ、低回転域から力強いトルクを発生する2.4Ｌ水平対向4気筒直噴ターボエンジン。
エンジンの性能は
最高出力275ps／最大トルク375Nm
一方、1.8Lターボ、レヴォーグ,アウトバックなどにも積まれる水平対向4気筒 1.8リッター DOHC 直噴ターボエンジンのスペックは
最高出力177ps／最大トルク300Nm
と、当然ではありますが大きな違いとなっております。
レヴォーグとレガシィの比較に関する動画
新型レヴォーグか新型アウトバック 迷ってる人に！ スポーツ走行を卒業した人はアウトバックおすすめ！
とのことです。
アウトバックの良さは静粛性。これは大きいアドバンテージみたいです。そして車高の高さ、そしてゆったりしたサイズ。
ただ、レヴォーグのコンパクトさと操作性の機敏さは大きな魅了、コーナリングがいい、のですが、スポーツ走行をしなければ
【比較】新型アウトバック試乗!! レヴォーグオーナーが感じた感想は? WRXの2.4Lとも比較! | SUBARU LEGACY OUTBACK X-BREAK EX 2022
出足の違い、トルクの違いは圧倒的みたいですね。それだけレヴォーグが走りに関しては上ということになるでしょう。600ccの違いとゆとりは段違いです。
レヴォーグとレガシィの比較 値段
値段は
レヴォーグ
レガシィ
このように、レヴォーグはグレードが８、アイサイトの種類とエンジンの種類で選択肢が豊富ですが、レガシィは同じエンジンとアイサイトXで２グレードです。
結局、
コンパクトさを重視する、もしくはハイパーターボ車を選ぶのであれば、レヴォーグ
大きなサイズ、そして静粛で大人のクルージングをチョイスならアウトバック
まとめ
スバル レガシィ アウトバック とレヴォーグ の比較、どちらを選ぶ？
をまとめました。
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