「原付バイク」廃止のニュース：2025年11月末の排ガス規制と新基準原付の概要

2025年11月30日をもって、国内メーカーの総排気量50cc以下の「原付一種」（通称：原付バイク）の新規生産が終了します。これは「廃止」ではなく、厳格化された排出ガス規制（2025年問題）に対応した措置で、既存の50cc車両は今後も使用可能です。一方で、原付免許保有者が乗れる範囲が拡大する「新基準原付」の導入が予定されており、二輪業界やユーザー層に大きな変化をもたらします。以下でニュースの背景を解説し、今後の予想をまとめます。情報は国土交通省・日本自動車工業会（JAMA）の発表に基づきます。

ニュースの詳細解説：排ガス規制の影響と原付一種の生産終了

• 背景と理由:
  2019年に国土交通省が発表した新たな排出ガス規制（平成32年排出ガス規制）が2025年11月から全面適用されます。これにより、50cc原付のエンジンを規制クリアするよう改良すると、生産コストが大幅に上昇（1台あたり数万円増）。国内メーカー（ホンダ、ヤマハ、スズキ、川崎）は「採算が取れない」として、2025年10月頃までに新規生産を終了する見通しです。 これは地球温暖化対策と大気汚染防止を目的としたもので、欧米の基準に近づける狙いがありますが、日本独自の50ccカテゴリが国際基準に合わず、輸出競争力の低下も懸念されています。
• 生産終了のスケジュール:
• 2025年10月：主要メーカーの生産ライン停止（既に一部品薄発生）。
• 11月以降：新規登録不可（在庫分のみ販売可能）。
• 影響台数：年間約20万台の国内販売が激減。ユーザー層は通勤・買い物利用の主婦・高齢者、学生が多く、都市部の短距離移動で欠かせない存在でした。
• 新基準原付の導入:
  原付一種の「後継」として、総排気量50cc超～125cc以下で最高出力4.0kW（約5.4PS）以下に制御した車両が新設されます。これにより、原付免許で従来の50ccに加え、出力制限された125ccクラス（例: ホンダの「スーパーカブ110」デチューン版）が乗車可能に。 交通ルールは従来通り（最高速度30km/h、二段階右折、二人乗り禁止、車道走行義務）で、税制も原付扱い（自動車税2,400円/年）。ただし、出力4.0kW超の原付二種（例: 標準のPCX125）は引き続き小型二輪免許が必要。
• ユーザーの反応と混乱:
  X（旧Twitter）では「初耳」「ややこしい区分が増える」との声が相次ぎ、誤解を招く新基準に懸念が広がっています。 例えば、125cc車両を「原付免許で乗れる」と勘違いした無免許運転のリスクや、駐輪場不足の指摘も。ディーラー調査では、廃止報道後、50ccの駆け込み需要が増加（一部店舗で品薄）。

この変化は「原付の終わり」ではなく、電動化・国際基準化の過渡期。業界団体JAMAは「新基準で選択肢を広げる」と強調しますが、コスト増とルールの複雑さが課題です。

今後の予想：ユーザー移行と業界の行方

• 短期（2025年末～2026年）:
• 在庫争奪戦と価格高騰: 11月以降の在庫50ccがプレミア化（中古相場5～10%上昇予想）。駆け込み購入で販売ピークを迎え、2026年春には中古市場が活況に。
• 新基準原付の普及: メーカー各社が125ccデチューンモデルを投入（価格15～20万円台）。原付免許保有者（約3,000万人）のうち、20～30%が移行すると見込まれ、通勤用途で需要増。ただし、出力制限による「非力さ」（最高速40km/h前後）が不満を呼び、満足度は50%前後か。
• 電動シフト加速: 規制対応で電動原付（例: glafitの電動バイク）が急伸。補助金活用で普及率2倍（2026年目標）。Xでは「エコで静か」と好評ですが、バッテリー寿命の懸念も。
• 長期（2027年以降）:
• 免許制度の見直し: 業界・議連から「原付免許廃止＋小型二輪統合」の声が高まり、法改正の可能性（確率40%）。これにより、原付ルール廃止で事故減少（現在原付事故率10%超）と高速利用しやすくなるが、免許取得者が減るリスクも。
• 市場変動: 二輪保有台数（約1,000万台）は横ばい維持も、50ccシェアが20%減。輸出強化でメーカー回復（海外50cc需要大）。ただし、高齢化社会で「低速移動」のニッチ市場が生まれ、特定小型原付（電動アシスト自転車類似）が台頭。
• 社会影響: 事故多発の懸念（無知な125cc使用）から、啓発キャンペーン強化。Xの議論では「小型二輪最強」「原付廃止で道路安全」と賛否両論。

総じて、2025年11月は「原付の転機」ですが、新基準と電動化で柔軟な選択肢が生まれます。ユーザーには事前準備（免許確認、在庫チェック）を推奨。最新情報はJAMAや国土交通省サイトで確認を！