スバルが2022年7月21日に国土交通省に届け出たリコール。その台数は、国内だけで24万7383台。

同じ部品を搭載した海外向け車種は約24万9000台。これらを含めるとリコールは世界で50万台規模にまで膨らんだ可能性がある。

　SUBARUは海外向け車種のリコール台数は開示せず、「各国の法規に基づいてリコールの可能性を検証し、全てがリコールとなったわけではない」（同社）と説明。

同社の2021年（1～12月）の生産台数は74万5000台ほどなので、国内分のリコールだけで年間生産台数の約3分の1に相当する。これに海外分が加わるため、SUBARUにとっては大規模なリコールといえる。

　リコール対象は、「レヴォーグ」「インプレッサ」「XV」「WRX」「レガシィ」の5車種（図1）。品質不具合が見つかったのは電動パーキングブレーキである。同ブレーキで使用したハーネスコネクターに欠陥があり、電動パーキングブレーキが作動しない、もしくは解除できなくなる恐れ

SUBARUは「材料選定」につまずいた。

コネクターに多用される樹脂は3種類

　SUBARUは部品メーカーも具体的な材料名も明かさない。開示したのは、コネクターが樹脂製であり、融雪剤などの影響を受けて割れ、車両の振動などでコネクターが抜けるという情報のみだ。

　樹脂の専門家によれば、コネクターに多く使われる樹脂は3つ。エンジニアリングプラスチック（以下、エンプラ）であるポリアミド（PA）とポリブチレンテレフタレート（PBT）、スーパーエンプラの液晶ポリマー（LCP）である。これらのうち、融雪剤の影響を受けて割れるという条件を満たすのは「PAと考えるのが妥当」（同専門家）。

　専門家の知見を総合すると、品質不具合を引き起こしたコネクターは、ガラス繊維を入れて強化したPAの射出成形品と想定できる。品質不具合の原因として考えられるのはケミカルクラック。